2009年上半年，國家出臺了一系列汽車產(chǎn)業(yè)拉動政策，但對商用車市場的刺激作用不太明顯，在此背景下，各商用車生產(chǎn)商、經(jīng)銷商都在深度挖掘汽車產(chǎn)業(yè)利好政策的閃光點，利用精準(zhǔn)的定位和強勢的拼搶，以期深度開發(fā)二、三級市場。

值得關(guān)注的是，這場皮卡市場的爭奪戰(zhàn)，呈現(xiàn)出向中端市場靠攏的趨勢，原來處在低端市場的車企，推出了自己的&8220;高檔皮卡&8221;；原本就處于中端市場的車企，繼續(xù)將&8220;中價位&8221;的政策發(fā)揮到極致；而處在高端市場的車企，也推出了貼近中端市場的車型。皮卡市場的硝煙，正在悄悄向中端市場彌漫。

皮卡企業(yè)向&8220;中端&8221;產(chǎn)品看齊

談到皮卡的中端市場，不能不提慶鈴和江鈴，這兩大品牌本身就將皮卡市場鎖定在中端市場。今年，銷量一直保持著穩(wěn)定，為了下半年能在深入二、三級市場時具備更強大的競爭力，這兩個品牌針對皮卡產(chǎn)品不斷發(fā)力

為了配合汽車下鄉(xiāng)，江鈴?fù)瞥隽藘r格為7.46萬元的寶典，將價格拉低至中端皮卡市場的底線。而慶鈴T系列皮卡09款讓利，價格也低至9.98萬元，維持在中端皮卡市場的價格區(qū)間內(nèi)。

面對悄然變得激烈的中端皮卡市場，一直走高端路線的鄭州日產(chǎn)，也推出了價格十分誘人的7.68萬元的柴油版皮卡銳騏，這一產(chǎn)品投放市場后，在中端市場，尤其是二、三級市場引起了相當(dāng)強烈的反響。

而素以款型多、價格便宜而牢牢占據(jù)低端皮卡市場的長城皮卡，在&8220;中端&8221;市場也有&8220;動作&8221;。今年上半年，長城皮卡銷量累計達3．2萬輛，占國內(nèi)市場份額的31．4%。其中，6月的單月銷量達到了6614輛，同比增長近30％，成為自金融危機以來，單月銷量最大、增長最快的一個月。

據(jù)了解，長城金迪爾、賽酷分別以極具吸引力的3.75萬~7.68萬元、5.78萬~8.48萬元的價格，以及豐富的型號，贏得了皮卡市場相當(dāng)大的市場份額，使長城在低端皮卡市場站得穩(wěn)穩(wěn)的。

除了金迪爾、賽酷外，今年長城還在二、三級市場熱推自己品牌的&8220;高端&8221;皮卡風(fēng)駿和賽鈴。而實際上，這兩款皮卡8萬~11萬元和6.58萬~9.18萬元的價格，在皮卡市場，至少在價格方面卻無法被歸入&8220;高端&8221;產(chǎn)品，倒是很切合中端市場的價格定位。而借助今年的汽車摩托車下鄉(xiāng)實施辦法，長城的這兩款皮卡銷量得到了很大提升。

綜觀整個市場，高端皮卡、低端皮卡都在向中端市場靠攏，整個皮卡市場競爭的重心發(fā)生了轉(zhuǎn)移，皮卡中端市場硝煙漸濃。

汽車下鄉(xiāng)催熱&8220;中端&8221;皮卡消費

皮卡市場的格局多年來一直比較明晰，高端車型、低端車型、中端車型都有著各自的市場占比，很少扎堆到某個細分市場進行拼搶。而汽車下鄉(xiāng)，決定了中端市場要&8220;火&8221;，面對這樣的市場需求，廠家和經(jīng)銷商肯定會適時調(diào)整自己的產(chǎn)品格局，以盡可能地促進銷量的提升。

今年國家出臺的利好政策多，但是有些內(nèi)容對乘用車銷售的拉動作用非常明顯，對商用車銷售的拉動作用就小得多。汽車下鄉(xiāng)的政策則不同，其恰好切中皮卡布局二、三級市場的脈，這樣的市場背景下，經(jīng)銷商自然會針對這些具體情況調(diào)整產(chǎn)品線。

據(jù)介紹，在二、三級市場，皮卡的出行不受限制，這就有了良好的銷售基礎(chǔ)。不過，二、三級市場的消費能力和省會城市有差距，價格相對便宜的車型，賣得肯定比高端車要好，低端車雖然有市場，但是中端車市場同樣很大。通過推中端皮卡，可以有效帶動高端皮卡的銷售。&8220;現(xiàn)在的消費者很理智，買車不僅看價格，也會比較配置，在價格差別不是太大的時候，一般都會在比較后買配置好點、價格相對高點的車型，這對中端皮卡的銷售是種有力的拉動。

據(jù)預(yù)測，在汽車下鄉(xiāng)的背景下，中端皮卡在皮卡廠商的產(chǎn)品格局調(diào)整中被推為熱點，此種情況在下半年的皮卡市場拼搶中會持續(xù)相當(dāng)一段時間。