當輕量化成大勢所趨，“沒有輕量化，企業就沒有發展”也就成了北奔人的共識。北奔公司立志，至“十二五”末重車產能達到20萬輛。5月3日下午5時許，北奔重卡神馳4S店院內，一輛圍裹著紅綢的輕量化V3牽引車準備發車。銷售人員告訴記者，這輛車大到駕駛室底盤，小到輪轂蓋，都經過了輕量化處理，曾創國內重卡噸位之最的12噸底盤，如今已降至10噸。

輕量化后，拉得更多了，耗油更少了，今年批量上市后贏得了眾多好評，神馳店的150臺車已將售磬。今年1至4月份，全國重卡市場形勢仍不樂觀，但北奔分配給各地經銷商的800多臺輕量化V3初戰告捷，反響相當好。

源于德國奔馳的血統，能負重、能超載，能適應艱苦環境，曾是北奔重卡留給人們的普遍印象。然而，這種如同“北方漢子般吃苦耐勞”的重卡形象，在當今的市場上，已經優勢不再。《公路安全保護條例》于2011年7月1日正式實施后，各地治理超載超限的措施日益嚴厲，重卡超載幾乎成為“不可能完成的任務”。加之油價節節攀升，不斷蠶食運輸行業的利潤，不僅抑制了新購車輛的需求，而且已直接將“車型轉換”的命題拋給了重卡行業。

答案很快就明朗了。大馬力、輕量化、低油耗、經濟性，已成為市場需求的主流。簡單地說，就是把重卡的自重降下來，同時讓它拉得更多，其中的關鍵是“輕”。當“輕”成為流行，北奔重卡曾引以為豪的“厚重感”，很難再得到市場認可。“輕量化”這個信息，很快就通過“市場部”傳到了北奔。市場部成立于2010年初，其核心功能可理解為“情報收集”，即用戶反映的問題首先集中到市場部，再由他們與研發部門溝通、解決。

今年3月份，北奔公司主要領導攜市場部人員走訪山西和西部市場。在山西孝義市，收獲北奔新產品8×4輕量化自卸車市場前景很好的積極信息；在巴彥淖爾市調研后，公司決定在當地推出北奔特色的輕量化牽引、自卸和倉欄車……

統計數據顯示，一季度輕量化車型的銷量已占北奔總銷量9500臺的三成多。下轉02“省”出來的900公斤，市場部敏銳捕捉到信息后，研發中心適時跟進，“輕量化”的進軍號角吹響。在“輕量化”攻堅戰中，安全、高效、低排放成為北奔公司新產品開發的三條準則。

北奔公司研發中心負責人解釋說，所謂安全，即在輕量化過程中，首先考慮的是車輛的安全系數。自上世紀90年代引進奔馳技術后，北奔公司沒有間斷過自主研發的步伐，其重卡國產化程度日益提升。但在制動系開發方面，他們選擇了與實力雄厚的德國公司合作，此舉就是為了讓國產重卡的制動性能再上一個臺階。

所謂高效，即不斷優化重卡的動力傳動系統。所謂低排放，即在國Ⅴ排放標準未實施前就做足準備，防止屆時出現市場真空。2010年，北奔研發中心開始為部分車型底盤降重。國內同行業的6×4車型底盤普重9噸，北奔車型重9.2噸，經輕量化降至8.5噸，之后，研發中心繼續發力，至去年底降重至8.3噸，成就該車型達到國內最“輕”。

從9.2噸到8.3噸，如何省出900公斤？在牽引車、自卸車輕量化研發中，北奔公司除了為底盤降重，還通過走訪用戶，調研他們對整車的某些功能是否敏感，以此達到簡化內外飾的目的。此外，通過使用高強度材料和非金屬材料，也達到了“輕裝”的效果。

“輕”裝上陣

老車型再減重，畢竟也只是“脫了棉襖換單褂”。而正在進行的H09換代車型研發項目，則要從根本上將重車“骨架”輕量化。

H09項目是北奔公司和國外設計公司合作開發的重卡平臺公路車系列產品。項目通過優化并匹配動力傳動、制動、轉向、車電及發動機輔助系統等不同成本的系列化模塊，最終達到組合形成4×2、6×2、6×4、8×4四種驅動型式的牽引車、載貨車、自卸車系列車型的目的，這些基型車又能演變出成百上千款不同車型。項目始于2009年，今年已完成基型車開發和小批量上市，明年將大量上市。

在此平臺上開發的輕量化V3牽引車，降重幅度已不再是公斤級，而是以“噸”計，今年4月份亮相北京車展時，以其降重不降質的優勢，吸引了眾多關注。當輕量化成大勢所趨，“沒有輕量化，企業就沒有發展”也就成了北奔人的共識。北奔公司立志，至“十二五”末重車產能達到20萬輛。在相關技術儲備中，公司已完成了空氣懸架、橡膠懸架技術的開發，為輕量化開發的無縫車架技術也已具備。

本世紀初，與奔馳公司分道揚鑣后，北奔以國產化突圍，成功甩掉了價格上的“貴”氣，在短時間內，銷量從幾千臺跨越至上萬臺，第一次“瘦身”成功。第二個十年頭上，北奔開始第二次“瘦身”，希望執“輕量化”利劍，斬獲更大的市場份額。