“我們現在一天只上半天的班，就是沒事兒也得坐在這，實在是很閑，”7月23日，安徽地區某卡車企業工作人員告訴記者，“加班加點的日子早就沒有了。”

據國家信息中心主任徐長明介紹，今年1-6月份，全國重卡銷量同比下降32.9%，銷量位列前三的企業分別為東風、中國重汽和一汽，銷量分別為8.01萬輛、6.56萬輛和6.18萬輛，同比累計下降29.15%、30.74%和29.03%。

有報道稱，由于銷量慘淡，部分卡車車企已經實施“上四休三”的工作制度，一周工作日為四天，休息三天。難道商用車市場真的慘淡到如此地步？

“上四休三”確有其事

“生產廠商同樣困難，較前幾年加班加點到現在商用車車企‘上四休三’，比2008年還要困難。”中國汽車工業協會助理秘書長朱一平在微博中說道。7月23日，汽車商報記者就此事采訪了朱一平，她告訴記者：“據我所知，一汽現在就是‘上四休三’，因為訂單不足，所以必須要減小產量，節約成本。”

隨后，記者采訪了一汽解放本部工廠某工作人員，證實了上述說法，他告訴記者：“沒錯，我們工廠的‘上四休三’制度從今年5月份就開始了。”這種情況不僅出現在本部，一汽青島工廠副廠長任典生告訴記者：“我們現在正在放高溫假，工廠產能本身就不如本部那邊，基數少，放假前也是一周上五天班，但是工作密度減少了，每天的產量降低30%-40%。”據了解，在此之前，青島工廠的產量遠遠高于本部，而今年，一汽青島工廠遭受了48.9%的下滑。

困難的不僅僅是主機廠，記者采訪了哈爾濱地區一汽解放某經銷商工作人員，“現在市場非常不好，每個月也就賣個十幾臺，收入少了一半多，一片哀鴻，我們也沒那么有干勁兒了。”

由于一汽解放在今年跌幅較大，“上四休三”在外界看來，并沒有那么令人意外，但在之后的采訪過程中，記者發現，“上四休三”的主機廠絕不僅僅一汽解放一家。

一線工人工資普降

據記者了解，降幅低于全行業的東風商用車，也在6月份時改為“上四休三”。不僅如此，北方奔馳、重汽內部工作人員均向記者透露，該工廠一線的工人們也不例外。為了消化由于產能過剩帶來的庫存壓力，幾大主流的商用車企業都選擇了這個方法。

“跟轎車一樣，商用車也有每年的旺季和淡季，但今年的旺季沒有多旺，淡季可真是夠淡的，是不正常的淡季表現。”上汽依維柯紅巖公共關系處處長蔣建華告訴記者，“我們現在主要采用的也是以銷定產，市場不好，我們產量肯定也會降低，‘上四休三’的方法有一些企業在采用，這樣不但能夠減少庫存量，還能夠節約成本。現在商用車產能過剩是主要問題。”

產能下降、工作量的減少直接影響了工廠的效益以及工人們的工資。有幾位廠家生產線的普通工人向記者反映，“我以前每天的任務上百，可現在就幾十個，有時都沒有任務，所以工資就低。現在工資掙得不如我們這邊的小廠子多。”還有一位研究生學歷的工廠技術人員向記者透露：“現在不景氣，我拿的還不如剛來那會兒的試用期工資高。”

蔣建華告訴記者：“在減少工作量時，各大主機廠一般會減少員工的獎金，也就是績效部分，但基本工資肯定能夠保證。”

“上四休三”還將持續多久

在被問及這樣的工作制度將會持續到何時時，幾位主機廠領導均表示，很難說，只能看市場了。上一次商用車企普遍采用“上四休三”制度是2008年底。據了解，2008年重卡市場遭受了連續五個月的負增長，但國家及時出臺了鼓勵商用車銷量增長的種種利好政策，在2010年時實現了井噴式增長。但今年能否有機會像上次那樣迎來“慘淡”后的爆發誰也不敢下定論。

“經濟大環境不好，政府在對于工程建設、物流方面的支持都有所減少，許多礦業停工了，商用車市場的需求量很少。2010年后的大規模購車，導致市場飽和，用車周期擺著這兒，在今后兩年很難有之前那樣的發展了，”蔣建華告訴記者，“卡車市場的低迷，是眾多其他行業不景氣的表現之一。”

6月13日，財政部、商務部聯合發布《財政部國家經貿委關于發布〈老舊汽車報廢更新補貼資金管理暫行辦法〉的通知》，明確2012年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準，這次補貼將對象集中在商用車，高達1.1萬-1.8萬元的政府補貼。但數據顯示，就在剛剛過去的6月，卡車整車產銷18.63萬輛和19.51萬輛，環比下降10.60%和13.88%，持續的下降，可見該補貼政策并沒有帶來預期的效果。

“估計以后這個市場也不會像2010年那樣了，靠基礎設施投資拉動經濟不可持續！卡車現在產能過剩得厲害，好多廠家的新廠都將在十二五投產。”一位卡車企業內部人士告訴記者。“再這樣下去，我們很擔心會面臨失業，雖然現在工資不高，但最起碼有份穩定的工作。”上述某企業工廠工作人員告訴記者，“我們害怕會下崗，要知道，實際的銷量比你們能看到的還要低。”