7月26日，國內最大的汽車上市經銷商集團龐大集團發布公告稱，公司將向機構發行規模為25億元的短期融資券，用以“調整公司債務結構，補充流動資金”。

有媒體分析，龐大此時通過短期融資補充現金流，并不是因為資金饑渴，而很可能是為下半年“并購”鋪路。

在中國汽車市場，龐大集團算得上是一個傳奇的公司。

它曾僅是一個名不見經傳的縣級物貿公司，如今卻是赫赫有名的汽車銷售大佬；它雖然不生產任何汽車，卻在中國汽車界呼風喚雨。

2011年4月28日，龐大集團成功在上海證券交易所掛牌上市，成為國內第一家通過IPO、實現登陸A股的汽貿集團，不僅是中國民營企業IPO融資額最大，亦在全球汽車經銷業上市公司中市值最大、IPO融資額最大。

上市僅兩月有余，對薩博的覬覦更將其意欲涉足整車制造的野心彰顯無遺；而隨著與巴博斯、阿斯頓·馬丁等國際豪車巨頭的不斷牽手，亦見其試圖“通吃”全領域的決心；乃至“汽車奧特萊斯”概念付諸實施的每一小步，無不暗示著龐大集團為爭取更大話語權而謀劃的更大棋局。

近年來，龐大集團一直保持著高速增長的態勢，2011年銷售各類汽車43萬輛，實現銷售收入555億元、利潤6.6億元（扣除收購薩博撥備金4.2億元），向國家納稅15億元。

截至2011年年底，龐大集團在中國26個省、市、自治區及蒙古國建有1257家營銷網點，分、子公司及子公司的分支機構達1525家，其中包括汽車專賣店984家（其中4S店661家）、各類汽車市場273家。公司可銷售的汽車、工程機械品牌近百個，涵蓋了目前絕大多數品牌。

在2011年的中國企業500強排位中，龐大集團位列第152位，同時名列中國服務企業500強第53位。“全國質量·服務誠信示范企業”、“AAA級信用企業”和“最守信用貸款企業”……除了銷量等硬性指標，即便是軟實力，也讓龐大集團拿獎拿到手軟。

然而，如今令龐大集團飽受質疑的，恰巧就是這些被標榜的軟實力。售賣禁止銷售的車輛、車輛質量不過關、業務流程存在漏洞、業務員不誠信、“動粗”扣車、“合同欺詐”……一時間，外界給龐大集團冠上了各種“罪名”。

2009年4月，內蒙古赤峰的七位車主通過龐大集團通遼分公司購買重卡車及自卸車。一年后，因發生車輛無法上牌照及上路行駛遇罰等問題，車主方知自己購買到的是不符合國家車輛排放標準、早在2008年國家就明令禁止銷售的國二排放標準車輛。車輛無法上路，車主失去償還分期付款能力，龐大集團隨后起訴了這些拖欠分期付款的車主并對其進行扣車處理。

沒錢、沒車且堅稱被騙的車主一直堅持維權，后經與相關機構及龐大集團的多次協商，車主終于在2011年5月收到龐大集團給出的初步賠償方案，然而不足半日工夫，便因媒體介入致使雙方談判再度陷入僵局。未得到解決方案的車主至今仍堅守北京，穿梭于工信部、國家工商局、龐大集團等地尋求維權。

而這僅僅是開端。從2012年1月開始，因龐大集團融資租賃業務而引發的糾紛不斷在京上演。來自全國各地的“車主”有著幾乎相同的境遇：本以為通過銀行貸款購買了龐大集團經銷的車，最終卻發現“莫名”由買車變成租車，同樣經歷了錢沒了、車沒了，還要背上官司和一身債務的遭遇。

據相關人士向本報透露，對龐大集團的投訴如今接連不斷。截至目前，不少車主通過各種途徑集結起來出面指責、投訴龐大集團，涉及車輛一百余輛。

2012年6月25日，董事會秘書王寅因個人原因，已向龐大集團董事會遞交書面辭職報告，離開公司后將不再擔任龐大集團任何職務，且不持有公司股份。

王寅自2011年2月起擔任龐大集團董事會秘書，此前諸多糾紛多由其出面應對。盡管龐大集團董事會秘書辦公室工作人員車少華向新金融記者明確表示，王寅離職確實出于個人原因，與龐大集團同“車主”之間的糾紛一事無關，然而外界并沒有因此而停止各種揣測。

“我和老龐（龐慶華，龐大集團董事長兼總經理）關系很好，這個（龐大集團目前遇到的許多事情）怎么說都不合適。”作為汽車圈內資深人士，劉強（化名）并不愿就此事發表太多言論，只對新金融記者留下了一句耐人尋味的話，“不實事求是地講呢，大家都知道是怎么回事；實事求是地講呢，這里邊很多事不太好說。”

劉強向記者透露，避開具體矛盾糾紛不談，龐大集團股票跌得確實很厲害，盡管這和大環境有關系，和商用車形勢不好亦有關系，但同樣不可忽視龐大集團自身的原因，無論是盤子太大后的成本高企、收購巴博斯等國外品牌后的市場表現，均算不上形勢大好。“無論如何，龐大集團目前還是有很大難關的。”

龐大車主艱辛維權背后

在消費者看來，無論是在毫不知情的情況下購買到國家明令禁止上路的國二排放車輛，還是莫名其妙從‘車主’變成租車人，都是上了龐大‘空白合同’的當；而在龐大看來，合同上消費者的親筆簽名，足以證明龐大在法律程序上的清白。

國二標準之惑

當大家熱議國四標準的執行力之時，龐大集團和部分車主還在為國二標準僵持著。而這，大抵可看做龐大集團近來麻煩不斷的開端。

2009年4月，內蒙古赤峰車主田春祿通過龐大集團內蒙古通遼市霍林郭勒龐大汽貿中心購買了一臺中國重汽生產的豪沃牌自卸車。經過計算，該車車款37.3萬元，管理費2.8萬元，GPS0.3萬元，家訪費0.15萬元，還款保證金1萬元，保險保證金1萬元，保險費2.58萬元，總計逾45萬元。辦理兩年分期付款購車的田春祿為此支付了17.4萬元首付，每月則需還款近1.3萬元。

如今回想起來，田春祿方才明白，當時忽略了太多的細節，而這些細節，無不致命。

完成交款提車手續的田春祿并沒有拿到發票與車輛合格證，取而代之的是一張合格證復印件。田春祿清楚地記得賣車方篤定地告訴其“兩年還清款項后給發票、合格證”。而其也根本不懂自卸車也需上牌照的道理。

田春祿的相關知識是隨著車輛的被罰、被扣而積累的。2009年5月，田春祿因駕駛無牌照及任何手續的車輛在霍林郭勒道路上運輸第一次被查扣。田春祿至今依稀記得當時的處理方式：迅速給霍林郭勒龐大汽貿中心打去求救電話，對方則應允馬上給交警隊打電話令其放行。事實上，田春祿的確很快便被放行了。以致田春祿曾一度認為霍林郭勒龐大汽貿中心服務上乘，沒有擺不平的事情，哪怕是交警隊都會聽其一語。

在霍林郭勒的日子里，田春祿陸陸續續又經歷過幾次被交警扣、致電龐大汽貿、最終放行的情況，這讓其愈發堅信龐大汽貿中心已和交警隊打好“招呼”了。

然而，自田春祿回到赤峰，就沒有過一天舒心日子。2010年3月，田春祿在回到赤峰干活的第五天便被赤峰紅山區二大隊交警查扣。自此開始，田春祿厄運不斷，不但要為隔三差五就被罰款2000元、扣車20天的處罰發愁，還要應對每月近1.3萬元的貸款和聘請司機的工資。

讓田春祿措手不及的是，之前在霍林郭勒的“招數”已不再奏效。更受打擊的是，田春祿第一次聽說自己貸款籌錢換來的車，“不過就是一堆廢鐵”。

不久，田春祿接到了赤峰交警的書面通知，無牌無照、無保險的車輛將在赤峰地區消失，永不能上路行駛。不幸的是，田春祿的車恰巧這輩子也無法獲得牌照。

原來，早在2007年，國家環?？偩志鸵衙魑囊幎ǎ?008年7月1日起，全面停止僅達到國二標準輕型車的銷售和注冊登記。而田春祿手中的車，正是在其購買前半年便已被國家明令禁止銷售和注冊登記的國二標準車輛。

自此，田春祿開始了漫長的投訴路，一路從內蒙古投訴到北京，早已跑遍國家工商總局、國家工信部、汽車協會、消費者保護基金會等相關部門。經過多次協商，田春祿同龐大集團達成初步協議，后者將向前者退還32萬元。

孰料，談妥后不足半天時間內，隨著媒體對此事的關注和介入，雙方稍見好轉的關系再度急轉直下。

“當時和我們協商的龐大集團北京這邊的高景安經理曾對我們說過，既然找媒體報道，那（龐大集團）寧愿花一千萬來堵所有部門的口，也不愿意給我們十萬，讓我們不要指望再從龐大集團那邊拿到一分錢。”田春祿向新金融記者表示。

在雙方你來我往的對峙過程中，田春祿已因為車輛無法上路掙錢開始慢慢喪失還款能力。不久，龐大集團向田春祿提起民事訴訟，追繳田春祿所欠全部車款及違約金，田春祿的車輛也最終被法院收回拍賣。

“錢沒了，車被收了，還被龐大集團告了。現在老家也不能回，回家就要面對上門討債的債主。”田春祿告訴記者，其目前現在在北京居無定所，靠在懷柔、通州等地當司機勉強維持生存。在其眼中，龐大集團坑了自己，坑了和自己類似的一眾車主。

然而，在龐大集團的回應中，故事卻有另外一面。

“國家當時限定這些國二標準車雖然不能面向大眾消費者銷售了，但是可以作為特定車來定向銷售，比如并不作為正常的運輸車上路行駛，而是在某些指定礦區、山區內使用。”龐大集團董事會秘書辦公室負責公共關系的李燕向新金融記者表示，“他（購買國二標準車輛的車主）必須拿著那些礦區、山區的證明信，要有介紹人、擔保人且會在簽署的合同里承諾，知道該車不可以上路，未來若將該車作為正常運輸車上路行駛，一切后果由他自己承擔。我們是在這種情況下，才會銷售國二標準車輛的。”

龐大集團用手中握有的合同及表示知情該車為國二標準車輛的補充協議以示自己的清白，田春祿則以簽署“空白合同”來反駁龐大集團，認為龐大集團用一場蓄謀已久的“陰謀”來陷害消費者。

“簽合同的時候上邊是貸款合同，下邊夾著什么合同我們根本不知道。他們就說讓我們簽字，簽完就讓我們走了，至今連合同都沒有給過我們一份。”說到此處，田春祿至今仍憤慨不已，堅持認為一直被龐大集團“蒙在鼓里”的他反問道，“同年國三標準的車才42萬多，為什么我要花幾乎相同甚至更多的錢，去買一輛不能上牌照的國二標準車輛？所謂我們知情是國二標準車輛的補充協議，其實就是一塊遮羞布。”

一方堅信“法律公正”，用白紙黑字的真憑實據來強調自己一切遵照法律辦事；另一方則痛惜不慎掉入“局”中，兩手空空卻滿是血淚地去譴責對方的道德與良知。不在一個頻率上各說各話的雙方恐將難以在短期內和解，而這塊痛瘡為彼此帶來的隱痛，亦非一朝一夕能退卻。