近日據一位消息人士透露：中海油已入股聯合卡車，成為其第三大股東。

該消息人士還透露：中海油可能投入了5個億，目前已經落實，并已成為了聯合卡車的正式股東。另外，前北汽福田公司歐曼營銷公司副總經理劉波也已空降聯合卡車營銷公司，并于7月6號正式出任營銷公司董事長。聯合卡車目前的問題基本是：技術不缺人，但營銷困局急需打開。

集瑞聯合卡車卡車項目正式啟動于2009年3月，主要參與方有：中集集團、奇瑞汽車、玉柴集團、法士特集團、富華重工。這幾家分別是中國最大的物流裝備和專用車制造企業之一、中國最大的自主品牌汽車制造企業之一、中國最大的柴油發動機制造企業之一、中國最大的重卡變速箱制造企業之一、中國最大的車橋制造企業之一。

集瑞聯合重工有限公司系由中集車輛（集團）有限公司、蕪湖泰瑞投資有限公司、深圳市九思投資有限公司合資興建，籌建“集瑞聯合卡車股份有限公司卡車整車及發動機合資項目”，總注冊資本17億元人民幣。公司主要生產和銷售中重型/重型車輛、重型車用發動機及零部件，產品定位于國際市場中高端、國內市場高端的商用車市場。

在此之前，聯合重工作為聯合卡車設立前的項目公司，注冊資本40,000萬元人民幣，其中中集車輛占注冊資本的45%，泰瑞投資占注冊資本的45%，九思投資占注冊資本的10%。這種股比結構，按照集瑞聯合卡車營銷服務有限公司總經理涂小岳的說法，“50%對50%，針尖對麥芒，雙方都很強硬，一旦打起來，拉都拉不開。而45%對45%，誰都不占大頭，一旦吵起來，那個占10%的投資者就會從維護企業利益的角度來調解，這就從根本上避免了一股獨大的問題。”

此前聯合卡車曾高調宣布主攻LNG市場，而中海油擁有開發資源，目前已經形成了完整的LNG產業鏈。推測，兩家的聯手最主要的原因還是在LNG項目上。中海油的加入也會幫助聯合卡車想客戶提供全套的LNG解決方案，據介紹，目前聯合卡車已經開始向中海油提供LNG車輛。

從之前的五大股東，到現在又有中海油的強勢加入，資金不是問題，但卻帶來了另一個隱患，每個股東都會從自身利益出發對決策者造成影響，決策者越多，方向也容易更不明確。這么多股東控股到底誰說了算？

聯合卡車從2010年底上市后至今，銷量并不盡如人意。那么，現在中海油的入股，則又給聯合卡車增加了一個強大的支持者，成為其第三大股東。這么多強大的幕后支持者能否讓聯合卡車在今后的發展中一路高歌？新任領導往往會有“新官上任三把火”，劉波的加入，又能否讓聯合卡車的這“火”燒起來？我們繼續觀望。

目前此消息還未得到官方確認，謹以此提供給廣大業內的分析人士。

中國海洋石油總公司（China National Offshore Oil Corporation,CNOOC，簡稱中國海油）是1982年2月15日成立的國家石油公司，負責在中國海域對外合作開采海洋石油、天然氣資源。中國海油注冊資本949億元人民幣，各類合同制員工5.1萬人，總部設在北京。