據統計，機動車尾氣已成為上海PM2.5污染的主要來源之一。如何治理污染？昨天，記者獲悉，上海新能源汽車將多條腿走路，除混合動力、純電動汽車等外，還將發展甲醇、二甲醚汽車；探索集卡和重型卡車試點，繼續推出20-50輛甲醇出租車。

中科院上海有機化學研究所所長、市人大代表丁奎嶺透露，上海交通大學副校長黃震教授已研發出了符合國五排放標準的二甲醚發動機，并榮獲了2012年上海市技術發明一等獎。“這意味著發動機已獲得突破，假如二甲醚汽車獲得全面推廣，上海PM2.5污染有望降低10%-20%左右。”丁奎嶺建議：2013年全市計劃的200輛示范電池電容車，可與二甲醚汽車共同承擔公交車輛的全面改造；出租車既可用M100甲醇燃料，也可考慮用二甲醚的壓燃式發動機。

先期推廣：50輛出租車喝“甲醇”

科學研究表明，使用甲醇和二甲醚車輛產生的微小顆粒與使用汽柴油的車輛相比，將大大降低。氮氧和硫氧化物也產生很少甚至沒有。中科院院士戴立信由此認為，治理機動車污染，既可以推廣電動汽車，也可以積極推廣甲醇和二甲醚汽車。

那么，甲醇和二甲醚汽車安不安全？丁奎嶺說，與氫氣和乙醚相比，甲醇和二甲醚都安全許多。二甲醚有點類似于液化氣，其成本也很低。“一噸甲醇2500-2600元，一噸二甲醚約4000元，與柴油汽油等每噸需近萬元左右相比，便宜許多。”與電動汽車目前的昂貴電池成本相比，甲醇和二甲醚汽車也占有明顯優勢。“一輛電動汽車，電池大約最多用4-5年，價格昂貴，占整部汽車價格的1/4到1/3，電池一旦損壞，就要花巨資重新購買更換。”

上海機動車數量已愈250萬輛，而私家車開的里程十分有限。“一輛出租車一天要開500-600公里，相當于10輛私家車；而公交車也是如此。”丁奎嶺說，推廣甲醇和二甲醚車輛，不妨先從出租和公交車開始。因出租公司和公交公司本身具備的條件，容易集中改造，并安裝充氣或加醇站，而且還可以抓住污染大頭。

而且，將現有車輛改造成甲醇和二甲醚車，技術上完全不是問題。發動機的改裝非常簡單，以美國為例，生產適合甲醇燃料的發動機，也僅需增加一百美元左右成本。據黃震教授介紹，二甲醚汽車發動機的成本也基本與柴油發動機持平。事實上，根據國家有關部門批準，上海二甲醚公交車和甲醇出租車分別在147路公交車和閔行部分出租車上進行了試點。

上海市化學化工學會理事長張培璋，原為華誼集團董事長，曾積極參與推廣甲醇和二甲醚車。2006年，時任市人大代表的張培璋還專門就此提過　《關于加快清潔能源二甲醚汽車產業化的議案》，還被定為當年的1號議案。

“2007年，147路共有30輛公交都改成了二甲醚汽車，上海柴油機廠負責改裝的發動機，147路終點站還建了一個二甲醚加氣站，這些車輛試運營了整整一年。而閔行華誼集團焦化有限公司的50輛滬C牌照出租車則改裝成甲醇汽車，至今尚在運營。”張培璋毫無保留地把有關情況告訴了丁奎嶺，他至今回憶起當年乘坐147路公交車的情況，都感到二甲醚和甲醇汽車理應盡快推廣。丁奎嶺為此在今年兩會期間提交了關于如何在上海有效降低PM2.5的建議。

市經信委：治理柴油車黑煙有效果

那么，上海的甲醇和二甲醚汽車的實際狀況到底如何呢？來自市經信委的答復顯示，上海在此類新能源汽車上進行了一系列的研究和實驗。2010年，在國家發改委等部委關心下，由該委配套支持了國家863計劃節能與新能源汽車項目“上海市典型工況下二甲醚商用車運行考核研究”課題，并在此基礎上立項支持了上汽集團（上海申沃）、巴士公交、上柴股份、新奧九環等公司承擔的二甲醚客車示范運行課題，取得了一系列成果。

完成了10輛申沃二甲醚客車在公交147路40萬公里的載客運營（合同30萬公里）；　進行了對二甲醚密封件和二甲醚泵的優化并已裝車驗證；解決了車輛冒黑煙、高頻噪聲問題，并對車輛進行了優化；完成了14項標準的編制和備案，其中7項已上升為地方或行業標準；單車平均二甲醚燃料消耗89.09L/百公里，相當于柴油46.86L/百公里；　進行了廣泛的國內外交流，積累了相關產業技術成果和一系列的標準規范，為二甲醚代用燃料汽車的發展奠定了一定的基礎。

經信委表示，示范運行表明二甲醚城市客車具有良好的動力性和排放性能，是治理柴油車黑煙的有效措施。車輛（除二甲醚泵外）沒有發生一、二類故障，可靠性基本滿足公交運行要求；車輛操作、維護簡便，適應上海市公交企業的使用維護條件，經濟性相比柴油車具有優勢。

市建交委：積極支持新能源車試點

針對這一狀況，市經信委表示，根據國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》要求，國家將在支持新能源汽車發展的同時，因地制宜發展替代燃料汽車，促進車用能源多元化發展。上海也將多條腿走路。繼續支持汽車生產企業和示范應用企業，在前期示范項目技術改進的基礎上，繼續推進二甲醚客車產業化優化開發與運行驗證，突破二甲醚客車產業化的技術瓶頸，使上海二甲醚客車技術繼續保持領先水平。

“要解決以下問題：推動國產化的二甲醚泵性能達到國外產品同樣性能、壽命進一步提高、成本進一步下降；使國四二甲醚發動機技術達到產業化水平；解決二甲醚密封件國產化問題，成本進一步下降；進一步降低二甲醚客車燃料消耗率。”經信委表示，將會同交通、環保等部門，鼓勵并支持整車企業和公交企業聯手，在本市公交線路上開展相應的示范運行，同步規劃建設配套基礎設施，并探索在重型卡車、集裝箱汽車上的試點。

積極支持上海申沃、上柴股份等企業聯合開發國四和更高排放標準的二甲醚發動機和二甲醚客車，做好技術儲備和產品開發，發揮各自優勢，在二甲醚豐富地區做好市場化推廣。

同步做好甲醇汽車的試點工作。按照工信部“限定地域、限定燃料、限定用車”試點要求和上海試點方案，選擇閔行區作為試點區域，采用吉利集團生產的甲醇轎車作為試點用車，并使用上海焦化生產的M100甲醇燃料，初期試點規模20-50輛，由江南出租車公司負責運營，做好有關數據采集等工作，為國家能源戰略和環境改善提供技術支撐。

市交港局：大規模推廣條件不成熟

市交港局也對代表建議表示了支持，該局稱，在《上海市2012-2014年環境保護和建設三年行動計劃》中，市政府明確將通過推行新車國五排放標準、實施機動車尾氣檢測維護（I/M）制度和淘汰黃標車等綜合整治措施，進一步強化機動車污染減排整治。

在整治的同時，本市積極支持新能源汽車、替代能源汽車的試點和示范，鼓勵技術成熟、安全可靠、經濟性好的清潔能源汽車使用。根據科技部“十城千輛”節能與新能源汽車示范推廣應用工程要求，本市在積極推進混合動力、純電動、超級電容等新能源汽車使用的同時，也將二甲醚汽車作為新能源汽車及替代能源汽車的儲備技術予以推進。

近年來，市政府重點支持了上汽集團、上海交通大學等單位開展二甲醚客車研制和示范運行，在上汽集團、交通大學、巴士集團等單位的共同努力下，成功研制出全國首輛國I－II二甲醚公交車，共編寫了6項汽車行業標準和多項企業標準，經過多年技術培育，本市二甲醚客車技術和研發團隊已處于全國領先地位，得到國內外同行的高度關注。

但交港局指出，由于本市二甲醚公交車目前仍處于小批量試運營階段。根據試運行情況顯示，受使用條件限制，二甲醚公交車的燃料經濟性還不明顯。推廣二甲醚公交車的使用還需進一步優化車輛性能和完善運營保障體系。考慮到能源供應保障、配套基礎設施建設、車輛使用方便性和經濟性等因素，目前本市大規模推廣使用二甲醚汽車的條件還不成熟。

代表提議：是時候全面推廣了

“我對這些答復還不是十分滿意。”從2008年就關注數位院士向國家層面建議“近期或近中期在我國以甲醇、二甲醚為替代進口石油為車輛燃料”的丁奎嶺，拿出了一疊打印資料，說最近一直在與戴立信院士四處調研，包括拜訪了交大黃震副校長。

“在交通大學，我們了解了國五標準的二甲醚發動機樣機的情況。我以為經過多年示范，現在是時候全面推廣二甲醚汽車了。”在有關黃震二甲醚發動機2012年上海市技術發明獎一等獎的簡介中，作了如下描述：該項目在國家和上海市重點項目的支持下，針對車用二甲醚發動機，經過十多年攻關，取得了多項重要技術突破。通過產學合作，開發出了具有完全自主知識產權的二甲醚發動機產品，達到國四排放標準，同時完成了滿足國五排放標準二甲醚發動機樣機的開發。

該項目已申報國家專利11項，已獲國家發明專利6項，實用新型專利2項。形成了1項國家標準　GB/T26605-2011《車用燃料用二甲醚》，成果已應用于我國第一款具有客車目錄的商用二甲醚汽車，已分別在本市和多個省會城市商業運行，成為國際上首次二甲醚汽車商業運行，處于國際前列。二甲醚汽車徹底解決了城市公交冒黑煙問題，可降低PM2.5排放90%以上，具有顯著節能減排效果。

黃震告訴丁奎嶺，他所研發的二甲醚發動機為壓燃式，目前有關國六排放標準的發動機也已在研究中。丁奎嶺說，二甲醚汽車作為清潔燃料，最適用的是壓燃式發動機作為柴油的替代品。在歐洲約有半數的小汽車使用壓燃式柴油發動機，理由是柴油發動機比汽油發動機節能30%。

“二甲醚來自甲醇脫水，甲醇生產來自煤炭，以往有大量CO2排放，但近期技術已使CO2排放大為減少，華誼集團還研究過，在甲醇生產中添加部分天然氣可使　CO2排放降至最低。”丁奎嶺說，近期國內外都很關注CO2轉換為甲醇或二甲醚的工作，CO2加氫至甲醇過去早已實現。

清華大學教授倪維科建議將上網有困難的風電、太陽能電利用于制氫作為緩沖裝置，推進將電廠的CO2轉化為甲醇、二甲醚，是節能的一個努力方向。“上海目前正大量使用天然氣作為民用燃料，在萬一有輸氣管損害，海上氣候惡劣或其它不可抗力的情況下，二甲醚緊急替代天然氣也是合宜的，上海需要控制、掌握部分二甲醚生產。”

丁奎嶺又特別強調了二甲醚汽車的經濟性，他說根據市經信委的數據，每百公里，汽車消耗的柴油跟二甲醚比，應為1:1.9。“按1:1.9算，二甲醚價格約4000元一噸，柴油為9000元一噸，經濟優勢還是很明顯的。事實上，柴油最近又漲價了。”丁奎嶺還表示，配套基礎建設和交通大學黃震的二甲醚汽車如何運用，不妨通過專家、使用單位多方面論證、反復討論。

“據報載，政府對使用柴油的柴油車有燃料補貼，而換用二甲醚或電動車就沒有。公交企業因此難以承受，政府能否給予同樣的補貼？”在這一調研的最后，丁奎嶺還建議市經信委與市新能源汽車推進辦公室召開實施方案的論證會，促使頂層設計、完善各方面配套，加快上海市的行動。