7月31日，由中國汽車技術研究中心、日產（中國）投資有限公司、東風汽車有限公司編著的《中國新能源汽車產業發展報告（2014）》（即2014版《新能源汽車藍皮書》）在北京發布。　　

       《新能源汽車藍皮書》是關于中國新能源汽車產業發展的研究性年度報告。2014版《新能源汽車藍皮書》是繼2013年首次出版之后，中汽中心、日產中國與東風有限三方再度合作的成果。該書匯集了行業權威專家力量，運用了大量詳實、權威數據和第一手調研結果。中汽中心希望通過持續編寫《新能源汽車藍皮書》，搭建起國內外新能源汽車產業交流合作平臺，與行業有關機構和專家就中國新能源汽車產業的發展進行深入探討，為促進我國新能源汽車產業健康、快速發展提供智力支持。　　

       2014年《新能源汽車藍皮書》沿襲了2013年《新能源汽車藍皮書》的總體結構框架，繼續以嚴謹與通俗并重的表達方式，從社會科學的角度，對我國新能源汽車產業發展情況進行全面系統的分析。全書內容包括總報告、產業篇、政策篇、調查篇、借鑒篇和附錄等六個部分。與會的中國社會科學院產業經濟專家趙英認為，今年是中國新能源汽車產業的轉折年，該書論述了我國由傳統汽車向新能源汽車轉折的重大歷史進程，對產業政策的演進與改革進行了研究，并與國外政策進行了對比，并對社會上有關新能源汽車的熱點問題和公眾關心的問題進行了研究，可以說是一本有關中國新能源汽車的百科全書。　　

       中國汽車工業協會副秘書長李萬里用提供了一扇“窗口”和一面“鏡子”來形容《新能源汽車藍皮書》的出版。他表示，該書的出版有助于汽車產業管理部門、研究機構、整車和零部件生產企業、社會公眾等了解中國新能源汽車產業發展的最新動態，并可為政府部門出臺新能源汽車產業相關政策法規和企業制定相關戰略規劃提供借鑒參考。　　

       記者注意到，在新能源汽車藍皮書的總報告中，中汽中心汽車技術情報所總工程師、汽車產業政策研究室主任兼新能源汽車藍皮書主編黃永和提到，盡管我國經過兩個批次39個城市或區域的推廣應用，但2013年我國新能源汽車銷量僅為1.76萬輛，占整體汽車市場的比例約為0.08%。截至2013年年底，我國已經建成新能源汽車充換電站492座，各類充電樁2.3萬個，但大多數城市的私人領域基礎設施建設進程相對遲緩，地方保護政策也有待破除。在整體新能源汽車產業領域，雖然國內整車電控單元自主研發生產能力提升，但“芯片”設計制造等基礎產業仍顯薄弱，新能源汽車產業國際競爭力評價結果表明，中國的競爭力綜合指數與日本、美國、德國、韓國相比，均有小幅下降。　　

       報告指出，總體來看2013年我國新能源汽車發展呈現出以下三方面的特點：一是插電式混合動力乘用車技術開發取得階段性成果，純電動乘用車產品技術穩步提升；二是純電動汽車是主力車型，插電式混合動力乘用車有望實現銷量突破；三是國內汽車企業紛紛加快產業化步伐，跨國公司布局加快。2013年，我國新能源汽車產業無論是產業支撐力、企業競爭力，還是產品競爭力都比2012年有了一定程度的提高，但我國新能源汽車產業仍存在政策支持力度不足、成本相對較高、基礎設施不完善等問題，相比國外主要汽車工業發達國家產業的總體競爭力仍存在著較大的差距。　　
 
       以國外的新能源汽車普及情況為例，2013年美國加利福尼亞州電動汽車銷量已占到美國電動汽車銷量的44%，加州的零排放汽車規定作為落實2025年150萬輛零排放汽車上路行駛目標的重要措施，取得了積極的效果。在借鑒篇中，新能源汽車藍皮書分析了日、美、歐等電動汽車充電設施發展現狀及趨勢，特別分析了美國加州零排放汽車規定及其積分交易制度對加快我國新能源汽車推廣的借鑒意義，并分析了加州新能源汽車消費者的家庭特征、車輛使用特征和充電行為，以期對我國新能源汽車的產品研發和政府培育市場提供參考，并提出了建立中國NEV（NewEnergyVehicle）規定的總體思路和具體措施建議。