自從搬到新家后，我的比亞迪E6也開始正式上崗，成為上下班的重要代步工具。從11月初到現在，行程里程已達1327公里，經過了兩次開到極限的充電測試，也跑了高速、長途、環路、鄉村公路等多種路況。雖然在邊邊角角的地方，也剮蹭多次，但多數屬于“自虐”。慶幸的是，這個“大塊頭”在寒冷的冬日里依然保持穩定，是個令人放心的好伙伴。

       E6保險篇——網絡時代的保險服務E6開始正式上路前，多位朋友和單位的司機師傅對購買保險提出了建議。作為一個新手，最重要的就是上好保險，保護自己，也保護他人。對于上保險的渠道，相信同大家一樣，主要有以下幾種：一是通過4s店購買，和維修服務在一起，也便于理賠，但缺點就是價格高，險種固定，保險公司大多并非有名的大公司。二是在傳統渠道購買，通過相熟的保險公司服務人員，享受一定折扣，屬于個例。三是在修理廠購買。單位的司機師傅就勸說我采用這種方式，雖然價格高一點，但是服務較好，車有什么問題，交給修理廠，上門取車比較順暢。四是通過電話和網絡購買，繞過了各種中間渠道，可以享受最低的價格，但也意味著一切需要靠自己解決。出于從經濟成本的考慮，我最終選擇了第四種，通過淘寶的方式，購買保險。對于保險的問題，之前也有朋友專門寫過文章，咨詢保險公司是否保電池，保費的計算問題等。我的觀點是，保險條例中未寫免賠，大可以不必擔心。首先，電池出現問題的幾率較小，如果非人為的問題，應該去找廠家，如果是人為因素造成損壞，比如碰撞等，屬于車輛發生事故，而電池作為車輛零件，理應理賠。咨詢的多了，保險公司反而謹慎了，如果提高保費，或者提供單獨險種，就得不償失了。

       言歸正傳，在朋友的建議下，我在網上選擇了三個大型的保險公司進行咨詢，即：人保、中國平安和太平洋保險。中國平安的響應速度是最快的，在網上根據我選擇的險種進行測算后，阿里旺旺客服代表迅速聯系了后臺電話服務人員，1小時內就有客服聯系我，提供完整報價。由于我剛上牌，等待一段時間，才能在保險資料庫里找到我的資料信息，其間，平安保險的客服一直跟進查詢，與其他保險公司聲稱的2到3個工作日不同，平安的客服告訴我，最多24小時就可以。果不其然，不到24小時，保險庫里就有了我的車輛信息，那邊也就可以提供準確報價了。可惜的是，平安保險規定，必須要上三大主險種：即車損險、第三者責任險、盜搶險或車上人員責任險。由于我的電動車行駛里程有限，且具有云服務功能，主險中的盜搶險基本就不用上了。而車上人員險，我認為作用不大，也不想上。這樣就無法滿足三大主險的條件，而且平安車險報價較高，經測算，保費最低也要9200多元，與我心理價位差距過大，最后放棄。人保車險的響應速度排名第二，但是態度明顯不如平安，經過網上測算，我在阿里旺旺上咨詢后，就有客服聯系，這位客服對純電動汽車也不太了解，告訴我，只要網上有什么險種，你就上就完了，沒有三大主險的限制。最后報價也和網絡價格基本一致。而太平洋保險則響應速度最慢，過了6個小時才有人聯系我，那時我已經上好保險，所以也無從了解保險價格。最后，我選擇的就是人保車險。

       上了四個保險：即車損險，按照車輛原值31.98萬購買，保費2872.2元；第三則責任險，按照100萬元投保，保費金額1320元，玻璃單獨險393.4元，和不計免賠險628.88元，合計5214.78元。之后，根據淘寶店鋪活動，返還了我500元的集分寶，相當于4714.78元。相對于同檔次汽油車，保險費用還是略貴的。沒想到上了保險后，剛過兩天，我就出事了。在一次晚高峰的出行中，我跟著前車在車流里緩行，前面好不容易有個空擋，我趕緊跟著前車擠過去。沒想到，作為新手，我對空間估計不足，我的車比前車要寬不少，我竟然蹭上了右邊的廂式貨車。由于速度很慢，最先蹭到的是后視鏡，我和貨車司機都認為沒什么事，又在堵車，就沒有下車查看。到了停車場，我愕然發現，車輛右側有一條長長的白線，甚為醒目，連輪轂都有點擦傷。在單位司機師傅的建議下，我第一次撥打了人保車險的理賠電話，客服除了記錄情況外，要求我開車到定損點定損。我詢問是否能上門定損，客服告訴我沒有這項業務。于是我又糾結了，這才第一次，后面不知道有多少剮蹭，要不這次就算了。于是在朋友的建議下，又取消了這次報案。果不其然，剮蹭對我來說，已經見怪不怪了，有時蹭到墻角，有時蹭到垃圾桶或者立柱什么的。

       果然，一個“馬路殺手”的成長是要付出代價的。所幸的是，我發現比亞迪E6帶的右側攝像頭功能非常好用，可以很直接的告訴我右側盲區的狀況，也避免了一些剮蹭。如果E6也能加裝與秦一樣的360度影像系統，我想，也會給新手減輕不少負擔，避免不少剮蹭吧。冬日用車篇——驚險2%對于純電動汽車在冬天里的使用情況，相信不少朋友都有疑慮，寒冷的天氣對電池的影響究竟如何，暖風耗電嗎，制熱效果如何，全程暖風的續航里程如何，這都是大家關心的問題。下面，我講結合我的用車經歷一一回答。冬天對電池的活性是有影響的。我也不是專業技術人員，但是根據常識，電池的充放電是一種化學反應，自然受到溫度的影響。溫度越低，反應速度越慢，也就是越耗電。初步估計，在不開暖風的情況下，我的車輛續航里程將降低20%。其實我個人感覺，廠商宣傳的最大里程，對于一輛純電動車沒有太大意義。路況不同，行駛方式不同，對里程的影響都很大。在日常使用中，我初步估計，10月氣溫在10度以上時，我的日常續航里程應當在250-280公里之間。(由于我的車是老款，電池密度較低，可能2014款E6的續航里程超過300公里)。到了冬天，如果不開暖風，續航里程就降低到了200-230公里左右，平均下降50公里。測算方式是我記錄每天上下班的里程和耗電量比。我上下班的里程是19公里。進入11月下旬，溫度在零度以下后，不開暖風的情況下，耗電量在8%左右。經過多次測試，-5到5攝氏度，這個溫差范圍內，耗電水平比較穩定。如果開暖風，里程則降得較多，目前我的空調平均溫度控制在26-28度之間，風量控制在3格左右，19公里耗電大約為10%到12%左右，因此全程暖風的里程預計在180-210公里左右。還是同樣的觀點，冬天續航里程需要考慮的因素很多，比如暖風的溫度，駕駛習慣，路況等等。這些里程計算只能作為參考。對于暖風的感覺，我個人感覺，如果冷，可以將溫度調高至30度，溫度上升后，再往下調，空調直接選擇AUTO檔，風量在一格至三格之間即可。如果不考慮電量，暖風還是夠用的，3分鐘內就有熱氣，一直保持26度左右，除了腳掌，身體還是很暖的。當然這種感覺因人而異。只是供大家參考。其中，最為驚險一次的就是我把電量用到了2%，續航里程降到了0。那天早上，我出門前，電量是22%，出了小區，就降到了21%。由于溫度較低，我上車后就開啟暖風，溫度設定為28度，結果行駛不到9公里，電量就迅速降到了15%，我害怕晚上無法回家，就關了空調，可是由于事故原因，當天擁堵路段達到了5公里。這樣我回到單位后，電量僅剩8%，續航里程也只有15公里。這就意味著，下班不開暖風，我到家就只有0%的電量。可以說，最后回家的路將成為一次極限之旅。

       下午下班后，我懷著忐忑的心情，啟動車輛。在行駛過程中，沒有開暖風，盡量保持勻速，特別是經常利用松開油門或踩剎車，給車輛補電。幸運的是，行駛一半之后，還有5%的電，續航里程降到0。我心想回家應該沒問題了。沒想到開始大堵車了。整個京滬高速一片紅，車輛只有蠕行。我的心一下沉到谷底，和全身一樣，冰冰的。應該怎么辦？堵車不是最耗電的嗎？我還能到家嗎？沒想到最后5%的電還是很給力的，電量下降速度與平常基本一致，還略有降低。并沒有出現突然降至0%的情況。車輛也可以正常加速，沒有受到什么影響，速度可以正常上升到60公里左右。走過擁堵路段，竟然還有3%的電，足以支撐我回到家。最后，停在小區停車位上，我的電量只剩2%，續航里程依然是0。第二天，我將車輛停到臨近的一個公用充電樁，看到車輛正常充電時，終于松了一口氣。事實證明，電池容量標定和里程顯示還是準確的，當然大家也盡量不用用這種極限駕駛的方式。這就是我的冬日用車日記。車輛應該是為人服務的。我們除了關心續航里程之外，應該盡量在正常的情況下，去用車，不要為了保證里程，不開暖風，以至于最后生病就得不償失了。以后，我還繼續記錄點點滴滴的用車感受，并與大家分享，歡迎大家繼續關注我的用車日記。