導語：

一個站在未來看現(xiàn)在的企業(yè)，最看重的是其可持續(xù)發(fā)展能力。“我們正站在‘燃燒斗志的緩沖平臺’，而‘可持續(xù)發(fā)展’是最重要的目的。當然，即使有了暫時的緩沖平臺，也要多多思考如何利用它推動之后的發(fā)展。”這是豐田汽車社長豐田章男曾說過的話。他傳達出一個重要信息：經(jīng)營中的“緩沖期”并非停滯期，而是為了中長期持續(xù)發(fā)展所必需的變革期。這個觀點在如今的汽車產(chǎn)業(yè)變革關鍵期，依然適用。

正文：

當下，在汽車產(chǎn)業(yè)變革的關鍵賽道上，企業(yè)之間相互比拼，電動化“激進”、智能化“內(nèi)卷”。對比起來，似乎主流日系汽車巨頭“慢了一拍”，但真相并非如此。豐田一直在行動。從2022年豐田在中國市場接二連三的大事件就不難看出，豐田汽車的在華戰(zhàn)略，符合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的底層邏輯。

圖說：豐田bZ純電動專屬系列車型傾情助力北京2022年冬奧會和冬殘奧會

豐田在華市場正展現(xiàn)出新的張力

今年2月，在北京2022年冬奧會和冬殘奧會上，豐田投入使用FCEV“第二代MIRAI”、專為大會開發(fā)的“柯斯達氫擎”，以及多款BEV、HEV總計2205輛各式車型傾情助力賽事舉辦，向全世界展示了其在氫燃料電池、自動駕駛、電動車、福祉車等領域的產(chǎn)品技術，傳遞出“為所有人提供移動的自由”的出行理念。

作為奧林匹克及殘奧會移動出行領域的全球合作伙伴，在北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，豐田首次在中國實現(xiàn)了氫燃料電池車輛的大規(guī)模運行。早在1992年豐田就開始著手推進關于氫能技術方面的研發(fā)，并于2014年在全球上市銷售第一代MIRAI，這也是世界首批量產(chǎn)的氫燃料電池車。2020年，第二代MIRAI上市銷售，截至目前MIRAI的銷量已超過20,000輛，累計行駛距離5.33億公里，相當于繞地球13,000圈。

2022年，豐田中國計劃通過廣汽豐田將111臺圓滿完成北京2022年冬奧會和冬殘奧會服務工作的氫燃料電池車MIRAI投入社會化運營，繼續(xù)在有需求的場景發(fā)揮作用。此外，豐田中國計劃在今年年末首批進口限量50臺第二代MIRAI，并通過廣汽豐田渠道在中國進行銷售。

圖說：豐田氫燃料電池車第二代MIRAI服務北京2022年冬奧會和冬殘奧會

除了引入新車型，豐田正在華加速布局燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。2022年10月，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目在北京奠基，將建設燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線、檢測線和研發(fā)中心。俗話說：兵馬未動，糧草先行。在氫燃料電池尚未完全普及之前，尋找志同道合的伙伴，提前布局、建設體系，這樣的行事風格很“豐田”。

對于汽車技術路線的布局，無論是過去、現(xiàn)在還是未來，豐田一直傾向于滿足多元化需求。比如，混動技術。

業(yè)內(nèi)流傳這么一句話：世界上只有兩種混動技術，一種是豐田混動，另一種是其他混動。截至目前，豐田在中國已經(jīng)收獲180萬混動車主的信賴。作為混動領域的頂流，豐田混動從進入中國市場到銷量突破10萬臺，用了近10年；從10萬臺到100萬臺，用了整整15年；而從100萬臺到180萬臺，僅用了25個月。

如今“豐田雙擎”作為豐田混動的標簽已深深刻在了消費者的腦海里，甚至讓人們忽略了豐田在其他領域的仍舊做著努力。實際上，在當下火熱的純電動車市場，豐田也從未缺席。

圖說：豐田在華市場推出bZ純電動專屬系列首款SUV bZ4X與首款轎車bZ3

今年4月，豐田bZ純電動專屬系列首款SUV車型bZ4X在中國上市。10月，該系列第二款產(chǎn)品bZ3亮相，它是首款由豐田、比亞迪、一汽豐田三方聯(lián)合研發(fā)的車型，進一步推動了豐田電動汽車在中國市場的本土化。

2022這一年，豐田各項事業(yè)在華布局依舊穩(wěn)健，既有歷史積累的收獲，也有當下現(xiàn)實的推進，更有前瞻未來的探索。與往年相比，豐田在中國市場正展現(xiàn)出新的張力。

“謀定而后動”的底氣來自核心技術

一個企業(yè)要做到“謀定而后動”并不是一件容易的事。“謀定而后動”的核心是“謀定”，要做到“謀定”與可持續(xù)發(fā)展相一致，不僅要有前瞻性，還需要大智慧。25年前，當豐田推出混合動力車型普銳斯時，市場幾乎不知混動為何物，但豐田因為手握核心技術大膽出手，這個大手筆的“謀定”不僅讓豐田走到了世界舞臺的中央，也徹底改變了全球汽車業(yè)的格局。

圖說：豐田在1997年推出全球首款量產(chǎn)混合動力車型“PRIUS 普銳斯”

當全球許多車企大步邁進電動化時代，頻頻上演電動化“激進”和智能化“內(nèi)卷”的大戲時，豐田選擇在電動化領域注重多條技術路線并進，從混動國產(chǎn)到氫燃料技術落地，再到朋友圈的強強聯(lián)合，一步一個腳印。豐田深知，越是在變革期，越是需要找準“可持續(xù)發(fā)展”的路徑。

無論是電動化還是智能化，其核心要義是安全和以人為本。這就不難理解，為什么25年來，豐田在全球銷售了超過2000萬輛雙擎混動車型，但沒有出現(xiàn)過因為交通事故碰撞導致搭載雙擎系統(tǒng)的豐田車輛出現(xiàn)觸電、電池燃燒或者爆炸的情況。

如果說“謀定”確保方向正確，“后動”則需要體系保障。說到底，“謀定而后動”的底氣來自核心技術。手握油電混動技術和氫燃料電池技術的豐田，給了消費者更多選擇的權利，也讓企業(yè)更具抵抗風險、可持續(xù)發(fā)展的能力。從 HEV、PHEV、FCEV 到 BEV，如今的豐田成為一家擁有全方位產(chǎn)品陣容的全球化公司，這背后是企業(yè)的技術積累與戰(zhàn)略定力。

圖說：除了乘用車，豐田已將氫能應用延伸至巴士、卡車、叉車等商用車領域

尤其在今年，電池、芯片等供應鏈上游價格飆升，“All in EV”的車企大多面臨著“賣一輛、虧一輛”的尷尬處境。盈利才能讓企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。雖然今年豐田也遇到各種挑戰(zhàn)，但它仍然是全球銷售最會穩(wěn)健的車企之一。

雖然“子彈在飛”, 但豐田早已轉(zhuǎn)型

事實上，豐田在“燃燒斗志的緩沖平臺”上一直沒閑著。

圖說：豐田傾力出展2022年第五屆中國國際進口博覽會

今年的進博會上，豐田展臺吸引眾多關注。你可以在這個展臺看到很多個“第一”：

雙擎混合動力技術的最新成果——新一代（第五代）THS混合動力系統(tǒng)首次展示；

旨在“解決最后一公里交通問題”的純電動個人移動工具COMS第一次在日本本土以外的地區(qū)亮相，并聯(lián)合清華大學面向L4級別自動駕駛進行研發(fā)和區(qū)域?qū)嵶C實驗；與小馬智行的最新合作成果——賽那Autono-MaaS 首次在中國亮相......

你既能看到豐田的定力，也能看到它的張力。作為車企，手握不同技術路線的核心能力，這讓豐田在行業(yè)變革的“緩沖期”依舊穩(wěn)健。與此同時，從賽那豪華福祉版、無障礙露營車、智能移動醫(yī)院改裝車，到加裝駕駛輔助裝置的GR Supra......豐田不僅在展示汽車產(chǎn)品，更在思考面向未來社會的解決方案：比如低碳出行、可持續(xù)發(fā)展與實用性，而非簡單地選擇某種流行趨勢。

圖說：Woven City 將有大量自然景觀與科技的結(jié)合

在日本，豐田正在打造 Woven City——那是一個理想之城，豐田希望建造出道路像網(wǎng)格一樣交織在一起城市街區(qū)，用信息數(shù)據(jù)將居住在城市的人、建筑、汽車等物品和服務進行連接，營造一個能夠隨時實現(xiàn)發(fā)明創(chuàng)造、解決社會課題的環(huán)境。在這座理想之城，豐田將朝向移動出行服務提供商轉(zhuǎn)型。在中國，豐田也在不斷推動“Mobility for All”理念的落地，為“每個人都能自由移動”而持續(xù)努力。 

這些正在發(fā)生的轉(zhuǎn)變讓擁有80余年發(fā)展史的豐田汽車擁有更大的想象空間：它已然不只是一家汽車制造商。

點評：

明年，中國乃至全球汽車市場仍然存在很大的不確定性。豐田需要加速能源轉(zhuǎn)型，也需要讓子彈再飛一會兒。一家企業(yè)“謀定而后動”的根本目標是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。豐田汽車在創(chuàng)新這條路上始終步履不停，這也正是它能在電動智能“內(nèi)卷”大潮中閑庭信步的底氣。