上海車展開展以來，吸引了四面八方的汽車愛好者到場參觀。對于一些思想前衛、追求自由生活方式的喜歡戶外探險的年輕人來說，皮卡車型憑借其不設限的動力、炫酷的外形、多功能的用途和良好的道路適應性，已經成為了繼SUV之后的最佳選擇，也是中國“后SUV時代”來臨的先驅。

2009年可謂SUV元年，SUV突飛猛進的趨勢甚至延續到了今天。國內外各大著名汽車制造商把大部分精力投入到了SUV的生產中去，銷售狂潮一浪高過一浪。這其中既有國產老大哈弗SUV，也有國外生力軍大眾途觀，當然還有比較符合國人眼光的本田CRV、豐田RAV4。有數據顯示，2010年SUV銷售132.60萬輛，同比增長101.27%，高于乘用車平均增速68個百分點，可見其增速之迅猛。

在對國內SUV用戶的調查中顯示，“威猛大氣的外觀、大空間、寬視線、多功能、高底盤”成為了國人最多提及的詞匯。但是，深層次挖掘，拋開一輛車最本質的物理方面的特征，SUV所蘊含的“自由奔放”的文化內涵和“自然休閑”的生活方式才是SUV市場如此火爆的重要推動力，也就是說，人們選擇SUV是因為SUV帶給自己的那種感覺，那種特立獨行的不同于轎車的優越感，正所謂時勢造英雄，也正是這種追求與眾不同的優越感成就了SUV車型。

隨著SUV的日益普及和公路上SUV數量的增多，那些最早選擇SUV車型的先鋒人物開始漸漸不滿足于優越感的喪失，轉向選擇在國內來說更加另類的皮卡車型，而人們之前所追捧的SUV的所有優點，在皮卡上都有體現，況且，皮卡還用有著SUV所不能企及的優點：載貨性和拖拽能力。

據乘聯會數據顯示，2010年中國皮卡共銷售38萬輛，同比增長48%，這其中除了有作為生產資料的皮卡工具車的貢獻，還有一部分作為奢侈享受的豪華皮卡的加入。雖然增長率尚不及SUV車型，但考慮到地方政策對皮卡車型的限制，不少城市的皮卡遭遇著限行等不公平待遇，這個“不及”就可以理解了。

盡管如此，近年來我們還是會發現，路上的大型皮卡越來越多，像豐田的坦途，福特的F150，道奇的Ram等等，大排量、強動力、大尺寸、高底盤的豪華皮卡們，不斷沖擊著我們的視覺神經，帶給我們一場場的視覺盛宴。而除了作為奢侈品的大排量皮卡，我們的許多講究經濟實用的皮卡車型也在外形和技術研發上更貼近人們的審美觀點，滿足人們省油耐用的需求，比如連續13年皮卡銷量冠軍風駿皮卡，其外形工藝等已經全面超越對手，成為了中國省油耐用皮卡的一面旗幟。

而本次車展，除了眼花繚亂的所謂的乘用車展臺前人頭攢動，我們發現風駿皮卡推出的大皮卡風駿CL，憑借大尺寸、強性能、高豪華的特點謀殺了現場不少菲林，成為各方矚目的焦點。雖然與美式皮卡擁有著相同的大尺寸和超豪華的配置，但不同于美式大皮卡的大排量高油耗，風駿CL更加符合國人“省油”的需求。

風駿CL匹配汽、柴油兩款動力，排量均為2.0升，極大地降低了油耗。其中汽油發動機采用國際領先技術的2.0T動力，能達到3.0L自然吸氣發動機的水平，最大功率160/6000，最大扭矩324/1800-4000;柴油發動機最大功率110/4000，最大扭矩310/1800-2800。

眾所周知，在美國，皮卡已經成為了一種國民文化。SUV是在皮卡的基礎上衍生出來的。而在國內，對于將汽車作為生活資料的普通消費者而言，SUV顯然要先于皮卡進入人們的視線。但這也意味著相對于SUV的日益飽和，皮卡車型由于其更加開放的產品特征，會比SUV更具發展潛力。難怪有人會說：一旦政府解除對皮卡限行的政策，皮卡會毫無疑問全面占領市場，那時對SUV來說，將是個毀滅性的打擊。

我們始終相信，隨著國民對“自由”定義的不斷加深，會越來越注重戶外休閑運動方面的支出。而作為戶外運動利器的皮卡車型，無疑是除去SUV之外的唯一合適之選。而種種跡象表明，中國也確實正在逐漸向后SUV時代，也就是皮卡時代發展。從這一點來看，皮卡的市場潛力不容忽視。而現在需要解決的問題，僅僅是地方政府那一紙“限行”的公文。相信解禁后的中國皮卡，會迎來其飛速發展的黃金時代。